Wordt jouw elektrische auto straks een thuisbatterij?
Jarenlang was een elektrische auto vooral een vervoermiddel. Maar dat beeld verandert snel en word jouw elektrische auto straks een thuisbatterij. Dankzij nieuwe ontwikkelingen op het gebied van bidirectioneel laden kan een elektrische auto straks niet alleen stroom verbruiken, maar ook terugleveren aan je woning of zelfs aan het elektriciteitsnet. Daarmee verandert je auto in een enorme batterij op wielen.
Steeds meer autofabrikanten zetten stappen richting deze technologie. Na Renault zijn ook Kia en Hyundai gestart met pilots waarbij elektrische auto’s actief kunnen bijdragen aan het energienet.
Maar wat betekent dit precies voor jou als eigenaar van zonnepanelen, een laadpaal of een toekomstige thuisbatterij?
Wat is bidirectioneel laden?
Normaal gesproken stroomt energie één kant op: van het elektriciteitsnet naar je auto.
Bij bidirectioneel laden kan de energiestroom beide kanten op bewegen. Je auto kan dan niet alleen opladen, maar ook energie terugleveren.
Hierbij zijn verschillende toepassingen mogelijk:
Vehicle-to-Home (V2H)
Je auto levert stroom aan je woning.
Bijvoorbeeld:
- Je zonnepanelen laden overdag je auto op.
- ’s Avonds gebruik je die opgeslagen energie in huis.
- Je koopt minder stroom van het net.
Vehicle-to-Grid (V2G)
Je auto levert stroom terug aan het elektriciteitsnet.
Bijvoorbeeld:
- Laden wanneer stroom goedkoop is.
- Ontladen wanneer de vraag hoog is.
- Mogelijk ontvang je hiervoor een vergoeding van een energieleverancier of netbeheerder.
Vehicle-to-Building (V2B)
Voor bedrijven kan een wagenpark worden ingezet als energiebuffer voor het pand.
Waarom wordt dit ineens zo interessant?
De energiewereld verandert snel.
Steeds meer huishoudens hebben:
- zonnepanelen;
- een warmtepomp;
- een elektrische auto;
- een dynamisch energiecontract.
Tegelijkertijd loopt het elektriciteitsnet op veel plekken tegen zijn grenzen aan. Netcongestie wordt een steeds groter probleem en netbeheerders zoeken actief naar manieren om vraag en aanbod beter in balans te brengen.
Een elektrische auto beschikt vaak over een accupakket van 50 tot 100 kWh.
Ter vergelijking:
| Systeem | Gemiddelde capaciteit |
|---|---|
| Thuisbatterij | 5 – 20 kWh |
| Elektrische auto | 50 – 100 kWh |
Je auto heeft dus vaak een veel grotere opslagcapaciteit dan een gemiddelde thuisbatterij.
Hoe werkt een auto als thuisbatterij?
Stel:
- Je hebt zonnepanelen.
- Je auto staat overdag thuis aan de laadpaal.
- Er wordt meer energie opgewekt dan verbruikt.
In plaats van terugleveren aan het net, wordt de overtollige zonnestroom opgeslagen in de batterij van je auto.
Wanneer de zon ondergaat:
- gebruikt je woning eerst de energie uit de auto;
- pas daarna wordt stroom van het net afgenomen.
Hierdoor verhoog je je eigen verbruik van zonnestroom aanzienlijk.
Dat wordt steeds interessanter nu terugleververgoedingen dalen en de salderingsregeling wordt afgebouwd.
Kun je er geld mee verdienen?
Dat lijkt steeds realistischer te worden.
Renault biedt inmiddels een oplossing waarbij auto’s automatisch laden bij lage stroomprijzen en ontladen wanneer stroom duur is. Volgens betrokken partijen kunnen gebruikers hiermee honderden euro’s per jaar besparen of verdienen.
Daarnaast werken netbeheerders aan systemen waarbij huishoudens worden beloond als zij het stroomnet ondersteunen tijdens piekmomenten. Ook elektrische auto’s kunnen hierin een rol gaan spelen.
Mogelijke inkomstenbronnen:
✔ Besparen op energiekosten
✔ Handelen op dynamische energietarieven
✔ Vergoeding voor netondersteuning
✔ Meer eigen gebruik van zonne-energie
Gaat de batterij van je auto sneller slijten?
Dit is een veelgestelde vraag.
Moderne V2G-systemen houden hier rekening mee. Zo wordt vaak gewerkt met minimale en maximale laadniveaus, bijvoorbeeld tussen 20% en 80% accucapaciteit. Ook wordt slim gestuurd wanneer de batterij wordt geladen of ontladen.
Uit praktijkproeven blijkt dat de impact op de levensduur van de batterij beperkt kan blijven wanneer het systeem goed wordt aangestuurd.
Welke auto’s ondersteunen dit al?
De ontwikkelingen gaan snel.
Op dit moment lopen er pilots en commerciële introducties bij onder andere:
- Renault
- Kia
- Hyundai
Daarnaast werken diverse andere fabrikanten aan ondersteuning voor bidirectioneel laden. Verwacht wordt dat het aantal geschikte modellen de komende jaren snel zal toenemen.
Heb je straks nog een thuisbatterij nodig?
Dat hangt af van je situatie.
Een elektrische auto biedt enorme opslagcapaciteit, maar staat niet altijd thuis.
Een thuisbatterij:
- is altijd beschikbaar;
- reageert sneller;
- werkt volledig automatisch;
- kan ook functioneren wanneer de auto onderweg is.
In de toekomst ontstaat waarschijnlijk een combinatie van beide systemen:
- thuisbatterij voor dagelijks energiebeheer;
- elektrische auto als extra buffer voor grotere opslag en flexibiliteit.
De toekomst van energiebeheer
Waar een elektrische auto vroeger vooral bedoeld was om van A naar B te rijden, groeit deze uit tot een belangrijk onderdeel van het energiesysteem.
Met zonnepanelen, een slimme laadpaal, energiemanagement en bidirectioneel laden ontstaat een situatie waarin woningen steeds minder afhankelijk worden van het elektriciteitsnet.
De eerste stappen zijn gezet en de verwachting is dat Vehicle-to-Home en Vehicle-to-Grid de komende jaren een steeds grotere rol gaan spelen in de energietransitie.
Benieuwd naar de mogelijkheden?
Wilt u weten hoe een slimme laadpaal, thuisbatterij of energiemanagementsysteem in uw situatie kan bijdragen aan lagere energiekosten en meer onafhankelijkheid?
Neem contact op met Hommersen Energy Solutions voor persoonlijk advies.